В Нюрнберге, Германия, в 1919 г. Арно Дитрих основал завод «Арди», где и создал свой первый мотоцикл с двухтактным двигателем мощностью 3 л. с. и рабочим объемом 305 см3. В 1923 г. за ним последовала вторая модель с двигателем мощностью 5 л. с. и объемом 348 см3. Дитрих погиб в 1922 г. во время испытаний одной из своих машин, после чего его работа была продолжена братьями Бендит в «Фюрте Бендитс». К тому времени мотоциклы комплектовались главным образом английскими деталями, втом числе двигателями Дж. Прествича (JAP), передачами Бермана и топливными насосами «БестэвдЛойд». Ксередине 1920-хге ТМ500 производился с двигателем JAP объемом 490 см3. В конце десятилетия появился 950RM с двигателем объемом 500 см3. Мотоциклы Арди комплектовались моторами рабочим объемом от 200 до 1000 см3.
Версия ТМ500 была изготовлена между 1927 и 1930 гг.
В начале 1930-х гг. Эрнст Нойманн Не-андср выступил с идеей рамы, штампованной из стали и дюралюминия, причем термин «дюралюминий» был производным от названия алюминиевого завода «Дюрене-ра». Эти машины комплектовал ись двигателями JAP объемом 490, 345 и 198 см3; продавались же они под названиями Сильвер Лайтнинг и Сильвер Фокс.
Четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 498 см3 мог развить мощность 9 л. с. при 3500 об/мин и разгонять мотоцикл до 90 км/ч
Однако в 1933 г. в «Арди» вернулись к традиционным стальным рамам. Политические обстоятельства вынудили Бендитов уйти из компании. В то же самое время пришлось раз и навсегда забыть об импорте моторов JAP. Впоследствии в машинах устанавливались разные двигатели, в том числе «Захс», «Барк», «Кухен» и «Стерми Арчер».
После Второй мировой войны производились мотоциклы Арди с двухтактным двигателем объемом от 124 до 346 см3. К тому времени нюрнбергский завод уже перешел в руки предприятия «Дурколп». Окончательно он закрылся в 1959 г.
