Компания «Инноченти» занялась выпуском транспорта только после Второй мировой войны, образовав на своем сталеплавильном заводе мо-тороллерный отдел. Ком  пания обеспечила себе достойное место в истории мотоциклов, благодаря Ламбретте, ставшей символом классического итальянского скутера и настоящим идолом 1960-х гг.

 

Из 20 или более американских фирм только   одна могла конкурировать с «Харлеем-Дэвидсоиом». Ею была компания «Индиан Моторсайкл», базирующаяся в Спрингфилде, Массачусетс.
Джордж Хэнди делал в Массачусетсе велосипеды, в то время как его будущий партнер, Оскар Хедстром, вместе с Хеншоу строил тандемы с двигателями «Де Дион», предназначанные для мотогонок. Хэнди собирался создать простой мотоцикл для среднего класса и чувствовал, что именно Хедстром был тем человеком, который мог его спроектировать. Они встретились и заключили соглашение. В 1901 г. Хедстром показал Хэнди готовый проект. Оба остались им довольны, и машину начали рекламировать даже еще до того, как была оборудована мастерская для ее производства.

 В 1948 г. Норберт Ридель основал в Имменштадте, Германия, производство, причем сокращенное название города, Imme, стало именем его компании. (Кроме того, Imme в переводе с немецкого — пчела.)
«Имме» выпустила нетрадиционный легкий мотоцикл с необычными передней и задней подвесками.

В 1910 г. мотоциклы компании «Зенит» настолько оторвались от конкурентов в горных гонках, что их организаторы отказались допускать машины к участию, чтобы и у других фирм оставались шансы получить денежные призы.
Что же в них было такого особенного? Все очень просто — система переключения передач «Градуа», изобретенная в 1908 г. конструктором Фредом Бэрнесом, была основана на включении и отключении шкива привода вала двигателя, который таким образом изменял радиус окружности, по которому проходил V-образный ремень, и таким образом увеличивал или уменьшал передаточное число.

Его история началась в годы первой мировой войны, когда русская армия ощутила острую нехватку автоматического стрелкового оружия. В 1916 году в Петрограде было создано Первое русское акционерное общество ружейных и пулеметных заводов, чтобы реализовать предложение датского синдиката «Dansk Rekilriffel Syndikat» о строительстве в центре России нового пулеметного завода.

27 августа 1916 г. началось возведение первых корпусов Ковровского пулеметного завода. Эту дату принято считать днем рождения завода (имя В.А. Дегтярева предприятие носит с 1949 г.). 12 августа 1917 г. артиллерийскому приемщику были сданы первые ружья-пулеметы системы датского конструктора Мадсена.

 

Пожалуй, наиболее известный из всех машин, подготовленных Фриц Егли является Егли Винсент, из которых около 100 были выпущены между 1967 и 1972. Эти великолепные машины в настоящее время изготовлены вновь Патрик Годэ во Франции, и Джон Моссей Ресторацинс в Великобритании.
Другие заметные модели включают Егли - Сузуки, Кавасаки Егли - и Егли - CBX1000

Компания, основанная Ни-колаусом Дуркоппом в Биле-фельде в 1867 г., была одним из подлинных пионеров немецкого мотоциклостроения. В первые годы своего существования она выпускала только велосипеды, но к 1901 г. уже создала мотоникл, а к 1905 г. ее модельный ряд включал мотоциклы как с одноцилиндровым, так и V-образным двухцилиндровым моторами. Производство прекратилось перед Первой мировой войной и возобновилось в 1930-х гг., когда был налажен выпуск съемных двигателей. В 1949 г. мотоциклы приводились в движение моторами «Захс» и «Арди»и собственным двигателем компании. В 1954 г. на рынке появилась модель Диана, выпускавшаяся и в 1960-х гг., когда производство мотоциклов уже прекратилось.

ОАО "Киевский мотоциклетный завод" (бывший завод "Днепр")

 

история завода
Завод "Днепр" существует уже более 60 лет, но по сей день его продукция пользуется спросом.

 

 

Мотоцикл "Дукс"

В феврале 1924 года группа инженеров московского завода "ОСОАВИАХИМ-1" (бывший "Дукс") - П. Н. Львов, Е.Э. Гропиус, А. Н. Седельников, И. А. Успенский приступили к проектированию мотоцикла "Союз", через три месяца его начали собирать, и к концу года он был построен.

Мотоцикл оснащался одноцилиндровым, четырехтактным двигателем, рабочим объемом 502 см3 (диаметр цилиндра - 80 мм, ход поршня - 100 мм). Чугунный цилиндр выполнили с неразделяемой головкой, поршень отлили из алюминия, нижнюю головку шатуна разместили на роликовом подшипнике. Впускной клапан находится вверху, выпускной - внизу. Поршневой палец, шатун и вал кривошипа, запрессованного в маховике, сделали из хромоникелевой стали и закалили в масле. Смазка к двигателю, дозируемая полуавтоматическим насосом, поступала из бака, размещенного под сиденьем. Сцепление - сухое, многодисковое. Крутящий момент от двигателя передавался роликовой цепью к коробке скоростей, которая была трехступенчатой, с постоянным зацеплением всех пар шестерен. Кик-стартер оснастили роликовым механизмом.

Рама "Союза" трубчатая треугольной формы, с усиленной нижней частью. База мотоцикла - 1400 мм, дорожный просвет - 200 мм.