Заметным признаком рождения новой стратегии «Априлии» стал дорожный мотоцикл ST125, запущенный в производство в 1983 г. Он был исключительно надежен менее появился на рынке в двух версиях с двигателями объемом 125 и 350 см3.
В 1986 г. началось производство AF1, а к ЕТХ добавился Туарег. Туарег, со своим огромным бензобаком и высокоточными компонентами, был разработан под влиянием мотоциклов, принимавших участие в крупных африканских ралли, в то время исключительно модных.
В 1980-х гг. «Априлия» выступала на гонках с неизменным успехом. Испытания начались в 1981 г. с модели TL320, а уже в 1985 г., в первый год гонок на первенство мира, Априлия, управляемая Филиппом Берлатьером, заняла 5-е место. В том же 1985 г. сюрпризы первенства мира по мотоспорту начались с того, что на модели GP250 выступил Лорис Редджиани. Многие наблюдатели полагали, что для маленькой и неопытной итальянской компании было по меньшей мере безрассудством пытаться победить в гонке всемогущих японцев. Однако в конце первого сезона GP250 с двигателем «Ротакс» заняла в классификации чемпионата мира 6-е место. Вовсе неплохой результат, учитывая, что в «Априлии» крошечный экспериментальный отдел гоночных машин был впервые учрежден в том самом году.
Большой день для компании настал через два сезона, во время Гран-при Сан-Марино, 30 августа 1987 г. Итальянский государственный гимн сыграли тогда в честь выдающейся победы Лориса Редцжиани на AF1. Этот день стал историческим для Ива-но Беггио и его «Априлии». Успех дорожных мотоциклов не влиял не уровень производства внедорожников, остававшегося одним из приоритетов компании «Ноале». В 1990 г. в серию пошел Пегасо-600, мощная машина, предназначенная как для движения по дороге, так и для бездорожья.
Спустя 5 лет после первой победы и после многих других успешных выступлений, в 1992 г. мечта Ивано Беггио наконец осуществилась, «Априлия» выиграла чемпионат мира в классе 125 см3 с водителем Алессандро Граминьи. В том же году чемпионат мира для внедорожников выиграл Томми Ахвала на Априлии Клаймбер. После этого невероятная полоса успехов сделала «Априлию» маркой-эталоном в классах 125 и 250 см3. Ее мотоциклы побеждали на Гран-при 124 раза, 15 раз получали призы чемпионатов мира и 16 раз — призы за скорость на европейских гонках.
Многие из чемпионов, такие как Бьядджи, Каприросси, Граминьи, Локателли, Саката и, конечно, Валентино Росси, начали свои карьеры в седлах мотоциклов Априлия.
В 1990-х гг. «Априлия» вышла на рынок городских средств передвижения. В то время рынок скутеров входил в долгий период своего роста. Творческий потенциал и нетрадиционный подход, как оказалось, были ключевыми факторами успеха. В 1990 г. «Априлия» сделала крупный шаг вперед, выпустив первый иельнопластмассовый итальянский скутер, Амико, а в 1992 г. — первый скутер и первый двухцилиндровый мотоцикл с катализатором (Амико-LK и Пегасо-125 соответственно). Годом позже появился и первый скутер с четырехтактным и четырехклапан-ным двигателем объемом свыше 50 см3.
Внимание «Априлии» к вопросам защиты окружающей среды было одной из главнейших стратегических целей. В 2000 г. компания приступила к производству «самого чистого» двигателя «Дитек». Новая революционная технология гарантировала рекордно низкое потребление топлива и очень низкий уровень эмиссии.
В 1993 г. старая и уважаемая модель, выпускаемая «Ноале», мгновенно обрела новый успех: появился скутер Скарабео с колесами большого диаметра. Даже и сегодня его необычайное сочетание классических и современных черт является эталоном для других компаний. Список удачных скутеров «Априлии» можно продолжить: Леонардо, SR и Гулливер — и это только наиболее известные модели.
В 1995 г. «Априлия» поразила любителей мотоциклов своим Мото, настоящим произведением искусства, поставленным на два колеса. Его разработал Филиппе Старк; этот мотоцикл завоевал место в Музее современного искусства в Нью-Йорке. В том же 1995 г. в производство пошла замечательная модель RS250, возможно, один из лучших спортивных мотоциклов всех времен.
В 1998 г. «Априлия» добилась заметного успеха в производстве мощных мотоциклов; в серию пошел RSV1000, за которым последовали Фалько, а также в 2000 г. RST Футура, ETV1000 Капонорд.
Если говорить о спорте, то компания, в 1994 г. укрепив свои позиции на чемпионате мира по мотогонкам в классе 500 см3, в 1999 г. впервые выступила на чемпионате мира в разряде супермотоциклов.
В 2000 г. «Априлия» приобрела фирмы «Мото Гуцци» и «Лаверда» (обе являются неотъемлемой частью исторического наследия итальянского и международного мотоспорта), таким образом заложив основу для великой итальянской мотоциклетной империи. В 2004 г. на рынке появились новые машины, как мотоциклы, так и скутеры, причем во всех использовались новаторские, оригинальные технические и даже футуристические решения. К сожалению, перемены оказались молниеносны. В 2004 г. «Априлия Уорлд Сервис Инкорпорейтед» подтвердила заключение соглашения, в силу которого «Пьядджио» получила акций «Априлии».