В 1887 г. в маленьком сельскохозяйственном городке, на полпути от Милана в Крема, Италия, в крестьянской семье родился ребенок по имени Джузеппе Джилера. Еще мальчишкой он решил, что работа в поле не для него. Он любил технику и стремился на завод. За счет этого энтузиазма он сумел в возрасте 15 лет получить место ученика на маленьком заводе. Впоследствии он пополнял свой опыт, работая во всех трех основных мотоциклетных компаниях того времени: «Мото-Ревел Италия», «Бьянки» и «Бухер-Зенда». Хотя Джузеппе и был механиком, он любил скорость и очень скоро заявил о себе как о гонщике. Он модернизировал старые и создавал новые мотоциклы. Переход от «доводки» до «создания» был молниеносен, и уже в 1909 г., когда ему было всего 22 года, Джузеппе основал в Милане собственную фирму «Мото Джилера».
В один прекрасный летний вечер Берт Гривес косил траву на лужайке в Вустершире, Англия. За его работой наблюдал двоюродный брат, Дерри Престон-Кобб, парализованный от рождения и сидевший в инвалидном кресле. В какой-то момент Престон-Кобб предложил приспособить двигатель газонокосилки к инвалидному креслу. Гривс взялся за дело и довольно быстро снял мотор с косилки и установил его на кресло. Такую конструкцию нельзя назвать слишком сложной, но уже очень скоро она легла в основу компании «Инвакар», начавшей поставлять правительству трехколесные средства передвижения для инвалидов.
Компания переехала в Вустер и в конце концов обосновалась в Тандерсли, Эссекс. Берт Гривс стал подумывать о создании мотоцикла. Опытный образец с двигателем «Вилльерс» вышел из ворот «Инвакара»; на его бензобаке было отштамповано имя Гривса. Франк Бифорд, мастер цеха на «Инвакаре», регулярно ездил на этой экспериментальной машине на местных соревнованиях. В 1953 г., наконец, состоялось официальное рождение мотоцикла Гривса, значительно отличавшегося от прототипа, созданного за несколько лет до того.
Этот французский концерн начал свою историю как изгото- витель авиадвигателей во время Первой мировой войны; мотоциклы он начал создавать в 1919 г., выпуская по лицензии британские модели. С начала 1920-х гг. появились и машины собственной конструкции. При этом проводились эксперименты с двигателями самого разного объема, как с нижними, так и верхними клапанами; впоследствии немало плоских двухцилиндровых моторов устанавливалось на прессованных стальных рамах. Эти мотоциклы поставлялись с двигателями объемом 495 и 745 см3. До Второй мировой войны у концерна «Гном-Рон» в производстве находились шесть моделей: Джуниор, Мажор и Супер Мажор, а также D5, CV2 и Тип-Х. Первые три комплектовались двигателями объемом 250 и 350 см3 и четырехступенчатыми коробками передач, последние — одно-или двухцилиндровым объемом 500 см3 и плоским двухцилиндровым объемом 750 см3. Концерн возобновил производство после войны и продолжал производить мотоциклы до 1959 г., причем его модели по преимуществу оснащались двухтактными двигателями объемом менее 200 см3.
Адальберто Гареллй родился в Турине, Италия, в 1886 г. В отличие от своего отца, который получил юридическое образование, он хотел заниматься бизнесом. Как и многие другие итальянские, специалисты в то время, работать он начал в компании ФИАТ.
В 1911 г. он разработал двухтактный двигатель объемом 500 см3 с одним разделенным цилиндром, который был им запатентован в 1912 г. В том же году он перешел на работу в концерн «Бьянки» в Милане, где создал высоко оцененную специалистами систему переключения передач для мотоциклов, позже принятых «Бьянки» для производства. Гареллй ценили не только как талантливого спортсмена, но и как техника. Всем было ясно, что его уже не удовлетворяли чужие машины и просто улучшать чьи-то конструкции он больше не хотел.
В
В 1887 г. в маленьком сельскохозяйственном городке, на полпути от Милана в Крема, Италия, в крестьянской семье родился ребенок по имени Джузеппе Джилера. Еще мальчишкой он решил, что работа в поле не для него. Он любил технику и стремился на завод. За счет этого энтузиазма он сумел в возрасте 15 лет получить место ученика на маленьком заводе. Впоследствии он пополнял свой опыт, работая во всех трех основных мотоциклетных компаниях того времени: «Мото-Ревел Италия», «Бьянки» и «Бухер-Зенда». Хотя Джузеппе и был механиком, он любил скорость и очень скоро заявил о себе как о гонщике. Он модернизировал старые и создавал новые мотоциклы. Переход от «доводки» до «создания» был молниеносен, и уже в 1909 г., когда ему было всего 22 года, Джузеппе основал в Милане собственную фирму «Мото Джилера».
В один прекрасный летний вечер Берт Гривес косил траву на лужайке в Вустершире, Англия. За его работой наблюдал двоюродный брат, Дерри Престон-Кобб, парализованный от рождения и сидевший в инвалидном кресле. В какой-то момент Престон-Кобб предложил приспособить двигатель газонокосилки к инвалидному креслу. Гривс взялся за дело и довольно быстро снял мотор с косилки и установил его на кресло. Такую конструкцию нельзя назвать слишком сложной, но уже очень скоро она легла в основу компании «Инвакар», начавшей поставлять правительству трехколесные средства передвижения для инвалидов.
Этот французский концерн начал свою историю как изгото- витель авиадвигателей во время Первой мировой войны; мотоциклы он начал создавать в 1919 г., выпуская по лицензии британские модели. С начала 1920-х гг. появились и машины собственной конструкции. При этом проводились эксперименты с двигателями самого разного объема, как с нижними, так и верхними клапанами; впоследствии немало плоских двухцилиндровых моторов устанавливалось на прессованных стальных рамах. Эти мотоциклы поставлялись с двигателями объемом 495 и 745 см3. До Второй мировой войны у концерна «Гном-Рон» в производстве находились шесть моделей: Джуниор, Мажор и Супер Мажор, а также D5, CV2 и Тип-Х. Первые три комплектовались двигателями объемом 250 и 350 см3 и четырехступенчатыми коробками передач, последние — одно-или двухцилиндровым объемом 500 см3 и плоским двухцилиндровым объемом 750 см3. Концерн возобновил производство после войны и продолжал производить мотоциклы до 1959 г., причем его модели по преимуществу оснащались двухтактными двигателями объемом менее 200 см3.
Адальберто Гареллй родился в Турине, Италия, в 1886 г. В отличие от своего отца, который получил юридическое образование, он хотел заниматься бизнесом. Как и многие другие итальянские, специалисты в то время, работать он начал в компании ФИАТ.
