Дэйзи Баттерфилд и двое ее братьев, Артур и Билли, жили в Стечфорде, пригороде Бирмингема, Англия. Боб Ньюей, друг семьи, работал над созданием малолитражного мотоцикла и однажды попробовал заинтересовать им мистера Нортона. Получив отказ, он пришел к мисс Баттерфилд или, вернее, к ее братьям, которые решили, что неплохо было бы начать выпускать машину самостоятельно. Именно мисс Баттерфилд придумала для нее название «Левис», что в переводе с латинского означает «легкий». Братья Баттерфилд и Боб Ньюей вышли на рынок со своим мини-мотоциклом. Мисс Баттерфилд стала миссис Ньюей, и таким образом было положено начало новой компании.
В 1912 г. был выпущен Левис, на котором стоял двигатель объемом 211 см3. Этой машине суждено было оставаться в производстве до 1926 г. Как и многие другие мотоциклетные фирмы того времени, в «Ле-висе» были убеждены, что лучшей рекламой для машин являются мотогонки. В 1913 г. компания представила на ТТ несколько мотоциклов с двигателем объемом 350 см3 (в то время соревнования в классе 250 см3 не проводились). Водителями были Артур Баттерфилд, Альберт Милнер и, конечно, Боб Ньюей. К сожалению, успеха это предприятие не имело; один только Баттерфилд завершил гонку со скромным тринадцатым результатом.

В Первую мировую войну компания продолжала выпускать незначительные количества мотоциклов Популар, комплектуя их двигателями объемом 211 см3 с одной передачей. После войны и возобновления ТТ был учрежден специальный кубок, присуждаемый за лучший результат в классе 250 см3; в «Левисе» разработали двигатель объемом 247 см3, сочетавшийся с трехступенчатой коробкой передач, и в гонке такие машины сразу же заняли 1, 2 и 3-е ме-ста. Годом позже Дж. С. Дейвисон, знаменитый водитель компании, пришел вторым в классе 250 см3. Это время было лучшим для «Левиса» в том, что касалось гонок ТТ; такого результата повторить так и не удалось. Однако мотоциклы компании превзошли остальных в тестах на надежность — маленький двухтактный двигатель получил несколько золотых медалей.
В 1925 г. появилась двухтактная машина, известная как Модель-К. Ее двигатель имел рабочий объем 247 см3, как переднее, так и заднее колеса оснащались расширяющимися тормозами. Трехступенчатая коробка передач обладала цепным приводом и кик-стартером. Спортивная версия, Модель-О, пошла в серию годом позже. Машины оставались в производстве до 1927 г.
В 1927 г. Ньюей разработал свой четырехтактный двигатель объемом 350 см3; машина знаменовала собой отступление от стандартной двухтактной модели.

Боб Ньюей потратил много времени, совершенствуя двухтактный двигатель; в 1929 г. появился Сикспорт. У него были два выхлопных порта и — впервые — съемная головка цилиндров. Сложности с производством  вынудили   компанию   снять модель с производства в 1930 г., отчасти из-за успешных продаж четырехтактных машин.
Очень скоро появилась версия с двигателем OHV объемом 500 см3, спроектированная Ньюеем к 1933 г. Она поставлялась на рынок по высокой цене несмотря на экономический кризис. В 1936 г. в серию пошел Левис-600, разработанный совместно Бобом Ньюеем и Реем Мейсоном, начавшим работу в компании в том же году. Вторая мировая война положила конец конструированию мотоциклов. Компании пришлось переключиться на производство воздушных компрессоров для армии, которые она продолжала выпускать и после войны.