Компания, основанная Ни-колаусом Дуркоппом в Биле-фельде в 1867 г., была одним из подлинных пионеров немецкого мотоциклостроения. В первые годы своего существования она выпускала только велосипеды, но к 1901 г. уже создала мотоникл, а к 1905 г. ее модельный ряд включал мотоциклы как с одноцилиндровым, так и V-образным двухцилиндровым моторами. Производство прекратилось перед Первой мировой войной и возобновилось в 1930-х гг., когда был налажен выпуск съемных двигателей. В 1949 г. мотоциклы приводились в движение моторами «Захс» и «Арди»и собственным двигателем компании. В 1954 г. на рынке появилась модель Диана, выпускавшаяся и в 1960-х гг., когда производство мотоциклов уже прекратилось.
В феврале 1924 года группа инженеров московского завода "ОСОАВИАХИМ-1" (бывший "Дукс") - П. Н. Львов, Е.Э. Гропиус, А. Н. Седельников, И. А. Успенский приступили к проектированию мотоцикла "Союз", через три месяца его начали собирать, и к концу года он был построен.
Мотоцикл оснащался одноцилиндровым, четырехтактным двигателем, рабочим объемом 502 см3 (диаметр цилиндра - 80 мм, ход поршня - 100 мм). Чугунный цилиндр выполнили с неразделяемой головкой, поршень отлили из алюминия, нижнюю головку шатуна разместили на роликовом подшипнике. Впускной клапан находится вверху, выпускной - внизу. Поршневой палец, шатун и вал кривошипа, запрессованного в маховике, сделали из хромоникелевой стали и закалили в масле. Смазка к двигателю, дозируемая полуавтоматическим насосом, поступала из бака, размещенного под сиденьем. Сцепление - сухое, многодисковое. Крутящий момент от двигателя передавался роликовой цепью к коробке скоростей, которая была трехступенчатой, с постоянным зацеплением всех пар шестерен. Кик-стартер оснастили роликовым механизмом.
Рама "Союза" трубчатая треугольной формы, с усиленной нижней частью. База мотоцикла - 1400 мм, дорожный просвет - 200 мм.
В 1926 г. семья Дукати совместно с другими инвесторами основала «Сосиета Радио Бре-ветти Дукати» в Болонье, Италия. По первоначальному замыслу компании предстояло производить оборудование для растущего в то время радиотехнического рынка, причем основываться производство должно было на патентах Адриано Дукати. За первым образцом продукции — конденсатором Маненс — быстро последовали другие. Мгновенный успех позволил компании начать расширяться, и 1 июня 1935 г. был заложен завод в Борго Панигале, Предприятие было по-настоящему современным; предполагалось, что оно сделает Болонью еще одним промышленным и техническим центром.
Анри Дресш был одним из крупнейших производителей мотоциклов во Фран-ции Для небольших моделей использова-лись двухтактные моторы объемом от 98 до 246 см3, а для больших машин — четырехтактные объемом до 748 см3. В 1930 г. в серию сошла модель с двухцилиндровым двигателем 498 см3 с нижними клапанами, штампованной стальной рамой и карданом. Фирма выпускала также версии с двигателями объемом 498 и 748 см3. Производство прекратилось с началом Второй мировой войны.
Свою историю мотоциклы Ду глас ведут от человека по имени Бартер, который к 1904 г. создал крайне неуклюжий одноцилиндровый двигатель. Следующий мотор, разработанный им, имел горизонтальное противолежащее расположение цилиндров. В 1905 г. была основана компания «Лайт Моторс», которая использовала этот мотор, установив его на свой мотоцикл с двигателем объемом 200 см3. За ним последовала модель с двухцилиндровым мотором объемом 300 см3 и даже прототип с двигателем объемом 800 см3. Тем не менее фирме так и не удалось выйти на уровень окупаемости, и после ее окончательного разорения Бартер начал работать совместно с братьями Дуглас.
Перед Первой мировой войной компания «Дуглас» запустила производство на полную мощь — выпуск составил около 25 000 мотоциклов для армии, в том числе новая модель с двигателем объемом 600 см3. После окончания войны компания била один рекорд скорости задругам, и к концу 1922 г. пять гонщиков «Дугласа» превысили скорость 160 км/ч, а Сайрил Пуллин прославился на своем мотоцикле с двигателем объемом 500 см3.
В 1903 г. Гарри Рид купил дом на Эллесмер-стрит в Хальме, Манчестер, Англия, где основал компанию «Эйч. Рид», — впоследствии ее название было изменено на «Дот». Компания закупала двигатели «Фафнир», позже перешла на V-образные «Пежо».
Основатель ком-пании Йорген Скафт Расмуссен родился в Накс-кове, Дания, в 1898 г. В 1 904 г. он переехал в Дюссельдорф, Германия, а затем, в 1907 г., в Цшопау, Саксония. Расмуссен начал экспериментировать с паровой автомашиной в 1916 г., зарегистрировав как свою торговую марку аббревиатуру ДКВ (DKW). В 1919 г. компания, теперь переименованная в «Цшопауэр Моторенверке», переключилась на изготовление малых двухтактных двигателей, продаваемых под маркой ДКВ. Первым годом продаж для Расмуссена стал 1920; в 1921 г. он расширил модельный рял, включив в него двухтактный двигатель объемом 122 см3 конструкции Гуго Руппа, который можно было установить на любой велосипед. Привод на заднее колесо осуществлялся посредством кожаного ремня. Через год на рынке появился мотороллер Голем, а еще годом позже, скутер Ламос с двигателем объемом 142 см3.
Граф Альберт де Дион родился во Франции в 1856 г. Когда ему было немногим более 20 лет, он встретился с Жоржем Бутоном, конструктором паровых машин. Они стали партнерами, основав компанию «Де Дион-Бутон» и выпуская трехколесные велосипеды с паровыми двигателями. Одна из их машин в 1894 г. выиграла гонку на трассе Париж-Руан. Посмотрев на измазанные маслом машины в конце трассы, де Дион предложил Бутону забыть о паре и заняться созданием бензинового мотора. Первый двигатель имел рабочий объем 120 см3; первоначально в нем применялось зажигание по принципу горячей трубки, которое позже заменило электрическое. В 1895 г. этот мотор установили на трехколесный велосипед за задней осью. 1901 г. стал последним для трицикла Де Дион-Бутон; начался выпуск четырехколесной машины с мотором спереди.
Ройтлинген, Германия, 1865 г. Инженер Готтлиб Даймлер, которому в то время был 31 год, работал начальником цеха «Брудер-хаус», общественной организации, которой принадлежали мастерские, построенные и обслуживаемые сиротами. (Сам Даймлер трагически осиротел в возрасте 9 лет.) Его внимание привлек Вильгельм Майбах, 19-летний паренек, талантливый рисовальщик. Между ними завязалась дружба.
Компания, основанная Ни-колаусом Дуркоппом в Биле-фельде в 1867 г., была одним из подлинных пионеров немецкого мотоциклостроения. В первые годы своего существования она выпускала только велосипеды, но к 1901 г. уже создала мотоникл, а к 1905 г. ее модельный ряд включал мотоциклы как с одноцилиндровым, так и V-образным двухцилиндровым моторами. Производство прекратилось перед Первой мировой войной и возобновилось в 1930-х гг., когда был налажен выпуск съемных двигателей. В 1949 г. мотоциклы приводились в движение моторами «Захс» и «Арди»и собственным двигателем компании. В 1954 г. на рынке появилась модель Диана, выпускавшаяся и в 1960-х гг., когда производство мотоциклов уже прекратилось.
Анри Дресш был одним из крупнейших производителей мотоциклов во Фран-ции Для небольших моделей использова-лись двухтактные моторы объемом от 98 до 246 см3, а для больших машин — четырехтактные объемом до 748 см3. В 1930 г. в серию сошла модель с двухцилиндровым двигателем 498 см3 с нижними клапанами, штампованной стальной рамой и карданом. Фирма выпускала также версии с двигателями объемом 498 и 748 см3. Производство прекратилось с началом Второй мировой войны.
Свою историю мотоциклы Ду глас ведут от человека по имени Бартер, который к 1904 г. создал крайне неуклюжий одноцилиндровый двигатель. Следующий мотор, разработанный им, имел горизонтальное противолежащее расположение цилиндров. В 1905 г. была основана компания «Лайт Моторс», которая использовала этот мотор, установив его на свой мотоцикл с двигателем объемом 200 см3. За ним последовала модель с двухцилиндровым мотором объемом 300 см3 и даже прототип с двигателем объемом 800 см3. Тем не менее фирме так и не удалось выйти на уровень окупаемости, и после ее окончательного разорения Бартер начал работать совместно с братьями Дуглас.
В 1903 г. Гарри Рид купил дом на Эллесмер-стрит в Хальме, Манчестер, Англия, где основал компанию «Эйч. Рид», — впоследствии ее название было изменено на «Дот». Компания закупала двигатели «Фафнир», позже перешла на V-образные «Пежо».
Основатель ком-пании Йорген Скафт Расмуссен родился в Накс-кове, Дания, в 1898 г. В 1 904 г. он переехал в Дюссельдорф, Германия, а затем, в 1907 г., в Цшопау, Саксония. Расмуссен начал экспериментировать с паровой автомашиной в 1916 г., зарегистрировав как свою торговую марку аббревиатуру ДКВ (DKW). В 1919 г. компания, теперь переименованная в «Цшопауэр Моторенверке», переключилась на изготовление малых двухтактных двигателей, продаваемых под маркой ДКВ. Первым годом продаж для Расмуссена стал 1920; в 1921 г. он расширил модельный рял, включив в него двухтактный двигатель объемом 122 см3 конструкции Гуго Руппа, который можно было установить на любой велосипед. Привод на заднее колесо осуществлялся посредством кожаного ремня. Через год на рынке появился мотороллер Голем, а еще годом позже, скутер Ламос с двигателем объемом 142 см3.
Граф Альберт де Дион родился во Франции в 1856 г. Когда ему было немногим более 20 лет, он встретился с Жоржем Бутоном, конструктором паровых машин. Они стали партнерами, основав компанию «Де Дион-Бутон» и выпуская трехколесные велосипеды с паровыми двигателями. Одна из их машин в 1894 г. выиграла гонку на трассе Париж-Руан. Посмотрев на измазанные маслом машины в конце трассы, де Дион предложил Бутону забыть о паре и заняться созданием бензинового мотора. Первый двигатель имел рабочий объем 120 см3; первоначально в нем применялось зажигание по принципу горячей трубки, которое позже заменило электрическое. В 1895 г. этот мотор установили на трехколесный велосипед за задней осью. 1901 г. стал последним для трицикла Де Дион-Бутон; начался выпуск четырехколесной машины с мотором спереди.
Ройтлинген, Германия, 1865 г. Инженер Готтлиб Даймлер, которому в то время был 31 год, работал начальником цеха «Брудер-хаус», общественной организации, которой принадлежали мастерские, построенные и обслуживаемые сиротами. (Сам Даймлер трагически осиротел в возрасте 9 лет.) Его внимание привлек Вильгельм Майбах, 19-летний паренек, талантливый рисовальщик. Между ними завязалась дружба.
